眾所周知,，無(wú)級(jí)變速機(jī)可以省去復(fù)雜且笨重的齒輪組合的變速傳動(dòng)，只使用兩組帶輪進(jìn)行變速傳動(dòng)的,。根據(jù)改變驅(qū)動(dòng)輪和從動(dòng)輪的傳動(dòng)帶的接觸半徑來(lái)變速的,，這是因?yàn)镃VT能夠?qū)崿F(xiàn)傳動(dòng)比的連續(xù)改變，因而可以獲得傳動(dòng)系和發(fā)動(dòng)機(jī)工況的****匹配,，提高整車的燃油經(jīng)濟(jì)性與動(dòng)力性,，改善了駕駛員的操縱便利性和乘員的乘坐舒適性，因此其是理想的汽車傳動(dòng)裝置,。
CVT系統(tǒng)的無(wú)級(jí)變速機(jī)包括主動(dòng)輪組,、從動(dòng)輪組、金屬帶,、液壓泵等基本零件組成的,。金屬帶是由兩束金屬環(huán)以及幾百個(gè)金屬片組成的。主動(dòng)輪組與從動(dòng)輪組都是由可動(dòng)盤以及固定盤組成的,，和油缸靠近的一側(cè)帶輪是能在軸上滑動(dòng)的,，另一側(cè)是固定的。
可動(dòng)盤和固定盤均是錐面結(jié)構(gòu),，其錐面形成V型槽來(lái)和V型金屬傳動(dòng)帶嚙合的,。發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出軸所輸出的動(dòng)力，第一是傳遞到CVT系統(tǒng)的無(wú)級(jí)變速機(jī)的主動(dòng)輪,，然后根據(jù)V型傳動(dòng)帶傳遞到從動(dòng)輪,，最后通過(guò)減速器、差速器傳遞給車輪進(jìn)行驅(qū)動(dòng)汽車的,。
CVT系統(tǒng)的無(wú)級(jí)變速機(jī)在工作的時(shí)候，是根據(jù)主動(dòng)輪和從動(dòng)輪的可動(dòng)盤當(dāng)作軸向移動(dòng)進(jìn)行改變主動(dòng)輪、從動(dòng)輪錐面和V型傳動(dòng)帶嚙合的工作半徑,，因而改變傳動(dòng)比,。
可動(dòng)盤的軸向移動(dòng)量是通過(guò)駕駛者根據(jù)自身需要，經(jīng)過(guò)控制系統(tǒng)來(lái)調(diào)節(jié)主動(dòng)輪,、從動(dòng)輪液壓泵油缸壓力來(lái)實(shí)現(xiàn)的,。根據(jù)主動(dòng)輪與從動(dòng)輪的工作半徑,，是能實(shí)現(xiàn)連續(xù)調(diào)節(jié)，因而實(shí)現(xiàn)了無(wú)級(jí)變速機(jī),。
在金屬帶式的無(wú)級(jí)變速機(jī)的液壓系統(tǒng)中,，從動(dòng)油缸的作用是用來(lái)控制金屬帶的張緊力的,，以此來(lái)確保發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力高效,、可靠的傳遞。主動(dòng)油缸控制的主動(dòng)錐輪的位置沿著軸向進(jìn)行移動(dòng),，在主動(dòng)輪組金屬帶沿V型槽進(jìn)行移動(dòng),，這是因?yàn)榻饘賻У拈L(zhǎng)度并不會(huì)改變的，在從動(dòng)輪組上的金屬帶沿著V型槽向相反的方向進(jìn)行變化的,。
金屬帶在CVT系統(tǒng)的無(wú)級(jí)變速機(jī)的主動(dòng)輪組與從動(dòng)輪組上的回轉(zhuǎn)半徑發(fā)生了變化,，實(shí)現(xiàn)了速比的連續(xù)變化。
汽車在開(kāi)始起步的時(shí)候,，主動(dòng)輪的工作半徑是比較大的,，無(wú)級(jí)變速機(jī)是能獲得比較大的傳動(dòng)比,，因而確保驅(qū)動(dòng)橋可以有足夠的扭矩來(lái)確保汽車有比較高的加速度,。
隨著車速的增加,，CVT系統(tǒng)的無(wú)級(jí)變速機(jī)的主動(dòng)輪的工作半徑慢慢的減小,，從動(dòng)輪的工作半徑是相應(yīng)的增大起來(lái),，CVT系統(tǒng)的無(wú)級(jí)變速機(jī)的傳動(dòng)比就會(huì)下降，這讓汽車可以擁有更高的速度行駛的,。
相關(guān)文章推薦：CVT無(wú)級(jí)變速機(jī)的優(yōu)缺點(diǎn),？