減速機(jī)故障原因與排除
運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)也會(huì)很平滑。然而不同心時(shí),,輸出軸要承受來(lái)自于減速機(jī)輸入端的徑向力,,這個(gè)徑向力長(zhǎng)期作用將會(huì)使電機(jī)輸出軸被迫彎曲,而且彎曲的方向隨著輸出軸轉(zhuǎn)動(dòng)不斷變化,。輸出軸每轉(zhuǎn)動(dòng)一周,,橫向力的方向變化360度,。如果同心度的誤差較大時(shí),該徑向力使電機(jī)輸出軸溫度升高,,其金屬結(jié)構(gòu)不斷被破壞,,最后該徑向力將會(huì)超出電機(jī)輸出軸所能承受的徑向力,最后導(dǎo)致驅(qū)動(dòng)電機(jī)輸出軸折斷,。當(dāng)同心度的誤差越大時(shí),,驅(qū)動(dòng)電機(jī)輸出軸折斷的時(shí)間越短。在驅(qū)動(dòng)電機(jī)輸出軸折斷的同時(shí),,減速機(jī)輸入端同樣也會(huì)承受來(lái)自于電機(jī)方面的徑向力,,如果這個(gè)徑向力同時(shí)超出了二者所能承受的****徑向負(fù)荷的話,其結(jié)果也會(huì)導(dǎo)致減速機(jī)輸入端產(chǎn)生變形甚至斷裂,。因此,,在裝配時(shí)保證同心度至關(guān)重要!
直觀上講,,如果電機(jī)軸和減速機(jī)輸入端同心,,那么電機(jī)和減速機(jī)間的配合就會(huì)很緊密,它們之間的接觸面緊緊相連,,而裝配時(shí)如果不同心,,那么它們間的接觸面之間就會(huì)有間隙。
同樣,,減速機(jī)的輸出軸也有折斷或彎曲現(xiàn)象發(fā)生,,其原因與驅(qū)動(dòng)電機(jī)的斷軸原因相同。但減速機(jī)的出力是驅(qū)動(dòng)電機(jī)出力和減速比之積,,相對(duì)于電機(jī)來(lái)講出力更大,,故減速機(jī)輸出軸更易被折斷。因此,,用戶在使用減速機(jī)時(shí),,對(duì)其輸出端裝配同心度的保證也應(yīng)十分注意!
二.減速機(jī)出力太小出現(xiàn)的斷軸問(wèn)題
除了由于減速機(jī)輸出端裝配同心度不好,,而造成的減速機(jī)斷軸以外,,減速機(jī)的輸出軸如果折斷,不外乎以下幾點(diǎn)原因,。
首先,,錯(cuò)誤的選型致使所配減速機(jī)出力不夠。有些用戶在選型時(shí),,誤認(rèn)為只要所選減速機(jī)的額定輸出扭矩滿足工作要求就可以了,,其實(shí)不然,一是所配電機(jī)額定輸出扭矩乘上減速比,得到的數(shù)值原則上要小于產(chǎn)品樣本提供的相近減速機(jī)的額定輸出扭矩,,二是同時(shí)還要考慮其驅(qū)動(dòng)電機(jī)的過(guò)載能力及實(shí)際中所需****工作扭矩,。理論上,用戶所需****工作扭矩一定要小于減速機(jī)額定輸出扭矩的2倍,。尤其是有些應(yīng)用場(chǎng)合必須嚴(yán)格遵守這一準(zhǔn)則,,這不僅是對(duì)減速機(jī)里面齒輪的保護(hù),更主要的是避免減速機(jī)的輸出軸就被扭斷,。這主要是因?yàn)�,,如果設(shè)備安裝有問(wèn)題,減速機(jī)的輸出軸及其負(fù)載被卡住了,,這時(shí)驅(qū)動(dòng)電機(jī)的過(guò)載能力依然會(huì)使其不斷加大出力,,進(jìn)而,可能使減速機(jī)的輸出軸承受的力超過(guò)其額定輸出扭矩的2倍而扭斷減速機(jī)的輸出軸,。
其次,,在加速和減速的過(guò)程中,減速機(jī)輸出軸所乘受瞬間的扭矩如果超過(guò)了其額定輸出扭矩的2倍,,并且這種加速和減速又過(guò)于頻繁,那么最終也會(huì)使減速機(jī)斷軸,。
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