無(wú)級(jí)變速機(jī)其實(shí)是一個(gè)古老的概念,最早獲得成功應(yīng)用的是在1886年由德國(guó)Daimlar-Benz公司生產(chǎn)的汽油機(jī)汽車(chē)上,，它是一種V型橡膠帶式無(wú)級(jí)變速傳動(dòng)裝置,，但由于存在著傳遞轉(zhuǎn)矩容量、可靠性和使用壽命的制約,，應(yīng)用有限,。因此在汽車(chē)誕生的一百多年的時(shí)間里，最基本的傳動(dòng)形式一直是有級(jí)齒輪傳動(dòng),。

一,、無(wú)級(jí)變速器的種類(lèi)

無(wú)級(jí)變速器的種類(lèi)非常多，大概有200多種,。但是車(chē)用的沒(méi)搜索這么多,。常見(jiàn)的有金屬帶式無(wú)級(jí)變速器，金屬鏈?zhǔn)綗o(wú)級(jí)變速器,，無(wú)限變速式機(jī)械無(wú)級(jí)變速器,，液壓機(jī)械式無(wú)級(jí)變速器，金屬環(huán)式無(wú)級(jí)變速器,。第一種最常見(jiàn),，第二種只有奧迪A4、A6上用,，第三種日本某些賽車(chē)用,，第四種用在大型工程機(jī)械上，最后一種在研制,。

二,、金屬帶式CVT的原理

CVT的主要結(jié)構(gòu)主要由主動(dòng)輪組、從動(dòng)輪組和金屬帶構(gòu)成,。金屬帶由兩束金屬環(huán)和幾百個(gè)金屬片構(gòu)成,。在主動(dòng)輪組和從動(dòng)輪組中，與油缸靠近的一側(cè)帶輪可以在軸上滑動(dòng),，另一側(cè)則固定,。兩個(gè)帶輪的錐面相對(duì)構(gòu)成V型槽，與金屬片的側(cè)面接觸,，在液壓系統(tǒng)的作用下,，實(shí)現(xiàn)動(dòng)力傳遞和速比的變化。
在金屬帶式無(wú)級(jí)變速器的液壓系統(tǒng)中,，從動(dòng)油缸的作用是控制金屬帶的張緊力,，以保證來(lái)自發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力高效、可靠的傳遞,。主動(dòng)油缸控制主動(dòng)錐輪的位置沿軸向移動(dòng),，在主動(dòng)輪組金屬帶沿V型槽移動(dòng),，由于金屬帶的長(zhǎng)度不變，在從動(dòng)輪上金屬帶沿V型槽向相反的方向變化,。金屬帶在主動(dòng)輪組和從動(dòng)輪組上的回轉(zhuǎn)半徑發(fā)生變化,，實(shí)現(xiàn)速比的連續(xù)變化,。
三,、CVT的優(yōu)點(diǎn)

無(wú)級(jí)變速傳動(dòng)具有常規(guī)變速傳動(dòng)無(wú)法比擬的優(yōu)點(diǎn)。由于無(wú)級(jí)變速傳動(dòng)CVT與有級(jí)傳動(dòng)有著原則性的差別,，由計(jì)算機(jī)控制速比連續(xù)的變化,，不會(huì)出現(xiàn)MT的換檔時(shí)速比的跳躍，因此乘客感到的只是汽車(chē)的平穩(wěn)加速,，而不會(huì)感到換檔沖擊,。同時(shí)使汽車(chē)的操縱性大大簡(jiǎn)化，降低了駕駛員的勞動(dòng)強(qiáng)度,，非常適合非專(zhuān)業(yè)駕駛員,。另外，由于傳動(dòng)機(jī)理不同,，無(wú)級(jí)變速傳動(dòng)也表現(xiàn)出較高的傳動(dòng)效率和優(yōu)良的使用特性,。對(duì)于典型的5檔AT，不同檔位的傳動(dòng)效率有很大的差異,，平均傳動(dòng)效率為60%,。一般的MT的傳動(dòng)效率為97%。盡管金屬帶式無(wú)級(jí)變速器為摩擦傳動(dòng),，但它的傳動(dòng)效率,，經(jīng)試驗(yàn)測(cè)定達(dá)到90-97%之間，與MT的傳動(dòng)效率差不多,。由于無(wú)級(jí)變速傳動(dòng)使發(fā)動(dòng)機(jī)的工作點(diǎn)與車(chē)速無(wú)關(guān),，根據(jù)不同的需要可以控制發(fā)動(dòng)機(jī)的工作點(diǎn)在最經(jīng)濟(jì)工作點(diǎn)或****動(dòng)力工作點(diǎn)工作，因此無(wú)級(jí)變速傳動(dòng)比其它傳動(dòng)方式表現(xiàn)出更高的經(jīng)濟(jì)性和動(dòng)力性,。